Definition:
TPMS（Reifendruckkontrollsystem） ist eine Art drahtlose Übertragungstechnologie, bei der ein hochempfindlicher mikrodrahtloser Sensor, der im Autoreifen befestigt ist, den Reifendruck, die Temperatur und andere Daten des Autoreifens im Fahr- oder Standzustand erfasst und die Daten an den Hauptmotor in der Kabine überträgt um Echtzeitdaten wie den Druck und die Temperatur des Autoreifens in digitaler Form anzuzeigen und den Fahrer in Form eines Pieptons oder einer Stimme zu warnen, wenn der Reifen abnormal erscheint (um ein Platzen des Reifens zu verhindern), um eine Frühwarnung für die aktive Sicherheit des Fahrzeugs durchzuführen System. Um sicherzustellen, dass der Reifendruck und die Reifentemperatur innerhalb des Standardbereichs bleiben, reduzieren Sie den platten Reifen, die Wahrscheinlichkeit einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und die Beschädigung von Fahrzeugteilen.
Typ:
WSB
RadGeschwindigkeitsbasiertes TPMS (WSB) ist eine Art System, das den Radgeschwindigkeitssensor des ABS-Systems nutzt, um den Radgeschwindigkeitsunterschied zwischen Reifen zu vergleichen und so den Reifendruck zu überwachen. ABS nutzt den Radgeschwindigkeitssensor, um festzustellen, ob die Räder blockiert sind, und um zu entscheiden, ob das Antiblockiersystem aktiviert werden soll. Wenn der Reifendruck sinkt, verringert sich durch das Gewicht des Fahrzeugs der Reifendurchmesser, was zu einer Geschwindigkeitsänderung führt, die zur Auslösung eines Alarmsystems zur Warnung des Fahrers genutzt werden kann. Gehört zum postpassiven Typ.
PSB
Drucksensorbasiertes TPMS (PSB), ein System, das in jedem Reifen installierte Drucksensoren verwendet, um den Luftdruck des Reifens direkt zu messen. Ein drahtloser Sender wird verwendet, um Druckinformationen vom inneren Teil des Reifens an das System am zentralen Empfänger zu übertragen Modul und anschließend werden die Reifendruckdaten angezeigt. Wenn der Reifendruck zu niedrig ist oder Luft austritt, gibt das System automatisch einen Alarm aus. Sie gehört zur Art der aktiven Abwehr im Vorfeld.
Unterschied:
Beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile. Das Direktsystem kann erweiterte Funktionen bieten, indem es jederzeit den tatsächlichen Übergangsdruck in jedem Reifen misst und so fehlerhafte Reifen leicht identifizieren kann. Das indirekte System ist relativ kostengünstig und bei Fahrzeugen, die bereits mit Allrad-ABS (ein Radgeschwindigkeitssensor pro Reifen) ausgestattet sind, muss lediglich die Software aktualisiert werden. Allerdings ist das indirekte System nicht so genau wie das direkte System, es kann fehlerhafte Reifen überhaupt nicht identifizieren und die Systemkalibrierung ist äußerst komplex, in manchen Fällen funktioniert das System nicht richtig, zum Beispiel wenn die beiden die gleiche Achse haben Reifen haben niedrigen Druck.
Es gibt auch ein zusammengesetztes TPMS, das die Vorteile beider Systeme mit direkten Sensoren in zwei Diagonalreifen und einem indirekten Allradsystem vereint. Im Vergleich zum direkten System kann das kombinierte System die Kosten senken und den Nachteil überwinden, dass das indirekte System den niedrigen Luftdruck in mehreren Reifen gleichzeitig nicht erkennen kann. Es liefert jedoch immer noch keine Echtzeitdaten über den tatsächlichen Druck in allen vier Reifen, wie dies bei einem Direktsystem der Fall ist.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.03.2023