Mit der Entwicklung der Automobilindustrie werden Struktur, Fertigungstechnologie und Leistung von Reifen kontinuierlich verbessert. Auch die Struktur und die Typen von Reifenventilen verändern und entwickeln sich stetig weiter. Reifenventile werden üblicherweise in zwei Kategorien unterteilt: Schlauchventile, die Bestandteil des Schlauchs sind und aus Sechskantmuttern, Ventileinsatz, Schutzkappen und weiteren Teilen bestehen, und Tubeless-Ventile, die aus einem Metallsockel, einem Ventileinsatz und einer Schutzkappe bestehen. Zusätzlich gibt es verpackte, zylinderförmige Tubeless-Ventile, die direkt auf das Felgenloch montiert werden können. Schlauch- und Tubeless-Reifen werden über das Reifenventil aufgepumpt, luftdicht verschlossen und entleert, sodass der Reifen unter verschiedenen Einsatzbedingungen den erforderlichen Druck beibehält. Schlauchventile werden in unserem Unternehmen häufig bei der Radmontage verwendet. Gleichzeitig können jedoch im Gebrauch einige Probleme auftreten.
Die Ventildüsenbaugruppe wurde am Rad montiert und die Passgenauigkeit analysiert. Die Passgenauigkeit zwischen Ventildüse, Radplatte und Felge wurde bestätigt. Die Passgenauigkeit zwischen Ventildüse und Radplatte beträgt 4,76 mm, die zwischen Ventildüse und Felge 2,86 mm, die Gesamtpassgenauigkeit 7,62 mm. Aufgrund der dynamischen Positionsänderung der Ventildüse während des Aufpumpens besteht eine gewisse Abweichung zwischen theoretischer Analyse und tatsächlicher Situation.
2. Verbesserungsmaßnahme
Die Analyse der Strukturparameter der einzelnen Teile der Ventildüsenbaugruppe zeigt, dass die Verbesserung von Ventilmutter und Dichtung ein sicheres Einsetzen der Mutter in die Ventildüse gewährleistet. Dadurch wird ein großer Verstellbereich der Ventildüse erreicht und die Reibung zwischen Ventildüse und Ventilrand reduziert. Derzeit verwenden einige Hersteller Sechskantmuttern vom Typ E03C, was häufig zu Blockierungen führt. Durch den Einsatz einer nicht-sechskantigen Ventilmutter lässt sich dieses Problem jedoch beheben.
Zusammenfassend lässt sich aus der obigen Tabelle ableiten, dass bei einem Biegewinkel der Ventildüse von 84° und einer Höhe von 35 mm ein Spalt von 3,88 mm entsteht. Aufgrund des Einflusses anderer Sechskantmuttern, D08C-Runddichtungen im Innenrohr und der Dicke der Dichtungspolster kann die Höhe jedoch nicht zu stark reduziert werden. Daher wurde der Biegewinkel der Ventildüse auf 86° geändert, die Höhe auf 35 mm angepasst und die Ventilmutter einheitlich durch eine nicht-sechskantige ersetzt. Diese Lösung wurde im Feld getestet und verifiziert.
3. Verbesserungseffekt
Unter Beibehaltung der Produktkosten, der Felgenstabilität und der Montage wurden die Struktur und das Zubehör des Ventileinsatzes verbessert. Dadurch wird das Problem der Interferenz zwischen 8,5-20-Felge und Ventileinsatz vollständig gelöst, die Produktionseffizienz bei der Reifenmontage gesteigert und eine solide Grundlage für die Kapazitätserweiterung geschaffen. Gleichzeitig wird das Problem des Aufpumpens für Kunden nach dem Kauf gelöst.
Veröffentlichungsdatum: 12. August 2022
