Mit der Entwicklung der Automobilindustrie werden die Struktur, die Herstellungstechnologie und die Leistung von Reifen kontinuierlich verbessert und verbessert, und auch die Struktur und die Arten von Reifenventilen ändern und entwickeln sich ständig weiter. Normalerweise werden Reifenventile in zwei Kategorien unterteilt: Die eine ist das Schlauchventil, eine der Komponenten des Schlauchs, der aus Sechskantmuttern, Ventilkernen, Schutzkappen und anderen Teilen besteht. Das zweite ist das Tubeless-Ventil, das aus Metallbasis, Ventilkern und Schutzkappe besteht. Darüber hinaus gibt es ein verpacktes, kürbisförmiges Tubeless-Ventil, das direkt am Felgenloch installiert werden kann. Der Reifenschlauch und der schlauchlose Reifen werden über das Reifenventil aufgepumpt, luftdicht verschlossen und entleert, sodass der Reifen den erforderlichen Druck bei verschiedenen Nutzungsanforderungen aufrechterhalten kann. Unter anderem wird das Schlauchventil im Montageprozess der Radmontage unseres Unternehmens häufig verwendet. Gleichzeitig gibt es einige Probleme im Nutzungsprozess.
Die Ventildüsenbaugruppe wurde am Rad installiert und die Interferenz analysiert. Die Interferenz zwischen der Ventildüse und der Radplatte sowie der Radfelge wurde bestätigt. Das Übermaß zwischen der Ventildüse und der Radplatte beträgt 4,76 mm, das Übermaß zwischen der Ventildüse und der Felge beträgt 2,86 mm und das Gesamtübermaß beträgt 7,62 mm. Aufgrund der dynamischen Änderung der Ventildüsenposition beim Aufpumpen besteht ein gewisser Unterschied zwischen der theoretischen Analyse und der tatsächlichen Situation.
2. Verbesserungsfreundlichkeit
Gemäß der Analyse der Strukturparameter jedes Teils der Ventildüsenbaugruppe stellt die Verbesserung der Ventilmutter und der Dichtung sicher, dass die Mutter in die Ventildüsen eingesetzt wird, so dass die Ventildüsen einen großen Einstellbereich erhalten und die Interferenzen reduzieren können zwischen den Ventildüsen und der Felge. Derzeit verwenden einige Hersteller Sechskantmuttern vom Typ E03C. Das Phänomen des Festsitzens ist weit verbreitet. Durch den Austausch der Ventilmutter gegen einen nicht sechseckigen Typ kann jedoch ein Abwürgen vermieden werden.
Zusammenfassend ist aus der obigen Tabelle ersichtlich, dass bei einem Biegewinkel der Ventildüse von 84° und einer Höhe von 35 mm ein Spalt von 3,88 mm besteht. Aufgrund des Einflusses anderer Sechskantkernmuttern, runder D08C-Innenrohrpolster und der Polsterdicke im Polsterpolster kann die Höhe jedoch nicht zu stark reduziert werden. Daher wurde der Biegewinkel der Ventildüse auf 86° gebogen, die Höhe auf 35 mm geändert und die Ventilmutter einheitlich auf einen nicht-sechseckigen Typ geändert, der vor Ort getestet und verifiziert wurde.
3. Verbesserungseffekt
Auf der Grundlage, dass die Produktkosten nicht steigen, die Felgenfestigkeit und der Einbau nicht beeinträchtigt werden, werden die Struktur und das Zubehör der Ventildüse verbessert, wodurch das Problem der 8,5-20-Felgen- und Ventildüseninterferenz vollständig gelöst und die Produktionseffizienz des Reifens verbessert wird Montagevormontage und bietet eine starke Unterstützung und Garantie für Kapazitätsverbesserung. Gleichzeitig wird das Problem des Aufblasens nach dem Verkauf durch Benutzer gelöst.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. August 2022