Mit der Entwicklung der Automobilindustrie werden Struktur, Fertigungstechnologie und Leistung von Reifen kontinuierlich verbessert. Auch die Struktur und die Arten von Reifenventilen verändern und entwickeln sich ständig weiter. Reifenventile werden üblicherweise in zwei Kategorien unterteilt: Schlauchventile, eine Komponente des Schlauchs, bestehend aus Sechskantmuttern, Ventilkernen, Schutzkappen und weiteren Teilen. Schlauchlose Ventile bestehen aus Metallbasis, Ventilkern und Schutzkappe. Darüber hinaus gibt es auch verpackte, kürbisförmige Schlauchlose Ventile, die direkt in die Felgenbohrung eingesetzt werden können. Reifenschlauch und Schlauchloser Reifen werden über das Reifenventil aufgepumpt, luftdicht verschlossen und entleert, sodass der Reifen unter verschiedenen Einsatzbedingungen den erforderlichen Druck halten kann. Schlauchventile werden häufig bei der Radmontage in unserem Unternehmen verwendet. Gleichzeitig treten bei der Verwendung jedoch einige Probleme auf.
Die Ventildüsenbaugruppe wurde am Rad montiert und die Interferenz analysiert. Die Interferenz zwischen Ventildüse, Radplatte und Felge wurde bestätigt. Die Interferenz zwischen Ventildüse und Radplatte beträgt 4,76 mm, die Interferenz zwischen Ventildüse und Felge 2,86 mm und die Gesamtinterferenz 7,62 mm. Aufgrund der dynamischen Veränderung der Ventildüsenposition während des Aufpumpens gibt es einen gewissen Unterschied zwischen der theoretischen Analyse und der tatsächlichen Situation.
2.Verbesserungsmaßnahme
Gemäß der Analyse der Strukturparameter jedes Teils der Ventildüsenbaugruppe gewährleistet die Verbesserung von Ventilmutter und Dichtung, dass die Mutter in die Ventildüsen eingesetzt wird, sodass die Ventildüsen einen großen Einstellbereich haben und die Interferenz zwischen Ventildüsen und Felge reduziert wird. Derzeit verwenden einige Hersteller Sechskantmuttern vom Typ E03C, die häufig festsitzen. Der Austausch der Ventilmutter gegen eine nicht sechseckige Mutter kann das Festsitzen jedoch verhindern.
Zusammenfassend lässt sich aus der obigen Tabelle ersehen, dass bei einem Biegewinkel von 84° und einer Höhe von 35 mm ein Spalt von 3,88 mm entsteht. Aufgrund anderer Sechskantmuttern, runder D08C-Schlauchpolster und der Polsterdicke im Polster kann die Höhe jedoch nicht wesentlich reduziert werden. Daher wurde der Biegewinkel der Ventildüse auf 86° geändert, die Höhe auf 35 mm angepasst und die Ventilmutter einheitlich auf eine nicht-sechseckige Ausführung umgestellt, was in der Praxis getestet und verifiziert wurde.
3.Verbesserungseffekt
Da die Produktkosten nicht steigen und die Felgenfestigkeit sowie die Montage nicht beeinträchtigt werden, wurden Struktur und Zubehör der Ventildüse verbessert. Dadurch wird das Problem der Interferenz zwischen 8,5-20-Felge und Ventildüse vollständig gelöst, die Produktionseffizienz der Reifenvormontage verbessert und eine starke Unterstützung und Garantie für Kapazitätssteigerungen geboten. Gleichzeitig wird das Problem des Aufpumpens nach dem Verkauf gelöst.
Veröffentlichungszeit: 12. August 2022
