Ventilstruktur
Das InnereReifenventilDas Ventil ist ein unverzichtbarer Bestandteil von Hohlreifen und dient zum Aufpumpen, Ablassen der Luft und zum Aufrechterhalten eines bestimmten Luftdrucks während der Nutzung und Vulkanisierung. Die Ventilkonstruktion muss folgende Anforderungen erfüllen: hohe Befüll- und Entleerungsleistung, einfache Kontrolle des Reifendrucks, gute Luftdichtheit, kein Luftverlust unter dem vorgegebenen Druck, einfache Herstellung, einheitliche Abmessungen und einfacher Austausch. Bei Temperaturen von 100 °C bis -40 °C darf das Gummi keine Materialermüdung aufweisen, sich fest mit dem Schlauch verbinden lassen und keine Abnutzung, Rost oder Ablösung der Beschichtung zeigen.
Der Aufblasprozess
Der Ventileinsatz wird in die Innenbohrung des oberen Endes des Schlauchventils eingesetzt und dient als Einwegventil zur Abdichtung. Drehen Sie den Ventileinsatz langsam ein, aber nicht zu fest (es darf kein Luftverlust auftreten), um ein Verbiegen des Gewindes, einen Federbruch oder einen Dichtungsverlust zu vermeiden. Achten Sie gleichzeitig darauf, dass Ventilmund und Ventileinsatz bündig abschließen, um den Luftdruck leicht ablesen zu können und die Ventilkappe nicht zu beschädigen. Vor dem Aufpumpen sollte das Ventil (einschließlich Ventileinsatz) gereinigt werden, um zu verhindern, dass Schmutz in den Schlauch gelangt. Beim Aufpumpen darf der Ventileinsatz nicht herausgenommen oder gelockert werden, da der Dichtungsring durch das häufige Ein- und Ausschrauben mit der Zeit seine Dichtwirkung verliert. Beim Messen des Luftdrucks sollte das Barometer eng am Ventilkegel anliegen. Üben Sie nicht zu viel Druck aus, um Beschädigungen der Maschine zu vermeiden. Prüfen Sie nach dem Befüllen, ob das Ventil undicht ist. Sollte eine Undichtigkeit festgestellt werden, reparieren oder ersetzen Sie die betroffenen Teile umgehend. Ziehen Sie die Schrauben nicht zu fest an, um ein Brechen des Ventilkegels oder ein späteres Lösen zu verhindern. Achten Sie unbedingt darauf, dass alle Ventilkappen aufgesetzt und fest angezogen sind, um zu verhindern, dass Staub und Schmutz in die Öffnung gelangen, Verstopfungen und Rost verursachen und so ein Versagen der Feder und damit ein schleichendes Luftleck zur Folge haben.
Montagezeit
Bei der Montage von Reifen und Felge muss auf die Position des Ventileinsatzes im Felgenloch geachtet werden; Abweichungen sind nicht zulässig. Beim Entfernen des Ventileinsatzes sollte der Ventileinsatz nicht in die Bremsinspektionsöffnung gelangen. Drehen Sie den Ventileinsatz nicht zu schnell und mit wenig Kraft ein, um eine Beschädigung des Gewindes zu vermeiden.
Kleine Details
Bei der Verwendung von Reifen übersieht man leicht einige Kleinigkeiten. Wenn ein Fahrzeug am Straßenrand oder in der Nähe von festen Gegenständen geparkt ist, berührt das Luftventil oft etwas wie den Bordstein. Dabei kann die Öffnung des Ventils an der Felge (die oft scharfkantig ist) beschädigt werden, was zu Luftverlust führt (starker Verlust, leichter Verlust, der alle paar Tage zum Nachladen nötig ist). Verwenden Sie daher möglichst kein zu langes Luftventil, um dies zu vermeiden. Auf dem Markt ist derzeit eine Art von Luftventilkappe weit verbreitet. Diese verfügt über eine Vorrichtung an der Oberseite, die es ermöglicht, den Reifendruck direkt mit einem Barometer zu messen, ohne die Kappe abschrauben zu müssen. Obwohl diese Art von Luftventil praktisch ist, ist die Kappe oft zu lang. Um unnötigen Aufwand zu vermeiden, empfiehlt es sich, auf diese Kappe zurückzugreifen.
Veröffentlichungsdatum: 19. August 2022
