Warum muss ein neuer Reifen dynamisch ausgewuchtet werden?
Tatsächlich wird es bei den neuen Reifen im Werk ein dynamisches Gleichgewicht zwischen minderwertigen Produkten und gebenRadgewichtewerden bei Bedarf hinzugefügt, um das Gleichgewicht zu halten. Gu Jian und andere veröffentlichten in der Zeitschrift „Rubber and Plastic Technology and Equipment“ einen Artikel mit dem Titel „Der Reifenherstellungsprozess beeinflusst die Reifengleichmäßigkeit und das dynamische Gleichgewicht der Elemente und die Kontrolle“.
Das Papier erwähnt: Die im Experiment verwendeten neuen Reifen haben eine dynamische Balance-Erfolgsquote von 94 %. Das heißt: Die Wahrscheinlichkeit, einen Reifen zu kaufen, der nicht besonders gut ist, liegt bei 6 %, wenn die dynamische Balance aus dem Originalwerk stammt. Es gibt weitere Gründe für diese Situation, vor allem, weil beim Reifenverarbeitungsprozess jeder Prozess einen vernünftigen Fehler darstellt und alle vernünftigen Fehler zusammen einen Gesamtfehler verursachen können.
Qualifizierter Reifen montiert auf dem Rad, aber das Gesamtgleichgewicht ist nicht unbedingt.
Bei den 6 % der nicht qualifizierten Produkte kann man sagen, dass die Chancen, sie zu kaufen, nicht allzu groß sind, aber selbst wenn die neuen Reifen qualifiziert sind und auf Eisen- oder Aluminiumrädern montiert werden, die zu einem neuen Ganzen werden, kann das dynamische Gleichgewicht stimmen auch ein Problem sein.
Wang Haichun und Liu Xing veröffentlichten in der Zeitschrift „Volkswagen“ einen Artikel zum Thema „Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tyre Assembly“.
Darin heißt es: Bei der Reifenmontage beträgt die Ausfallrate des dynamischen Gleichgewichts des Rades allein 4,28 %, und nach der Montage der qualifizierten Reifen steigt die Gesamtausfallrate stattdessen auf 9 %.
Was kann passieren, wenn Sie keinen dynamischen Ausgleich durchführen?
So viel Gerede: Was könnte passieren, wenn Sie kein dynamisches Balancing durchführen? Wird der Reifen explodieren?
Aus dem Prinzip: Das Problem der dynamischen Balance des Reifens ist, dass die Masse tatsächlich nicht gleichmäßig verteilt ist und die Drehung ein wenig kopflastiges Gefühl ist.
Die schwere Seite der Zentrifugalkraft ist größer und kann nicht ziehen, die leichte Seite kann das Gegenteil sein.
Stellen Sie sich vor: Beim Wäschetrocknen in der heimischen Waschmaschine oder im Wäschetrockner entsteht ein dynamisches Ungleichgewicht.
Dies führt zu unterschiedlichen Fahrzeugzuständen, Radschwankungen, Unebenheiten, Sprüngen usw.
Darüber hinaus führt es zu zusätzlichem Verschleiß an Reifen, Lenkung, Federung usw. sowie zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Ist es sinnvoll, bei der Reifenreparatur eine Linie zur Ausrichtung zu zeichnen?
Grundsätzlich ist auch auf das originale Gegengewicht zu achten. Wenn wir im Reifengeschäft sind, kann es auch sein, dass wir auf diese Situation stoßen. Der Arbeiter markiert den Reifen oder das Rad, zeichnet eine Gabel, zieht eine Linie, macht eine Markierung.
Wenn der Reifen an der Markierung, der ursprünglichen Position und dann wieder montiert wird, kann auf dynamisches Auswuchten verzichtet werden.
Diese Methode ist theoretisch machbar, was dem Entfernen des Reifens und dem erneuten Aufziehen an derselben Position gleichkommt. Das dynamische Gleichgewicht ändert sich nicht.
Aber im Allgemeinen gilt, dass nach der Reifenreparatur die Dinge bei neuen Reifen anders sind, was grundsätzlich ungültig ist, und die Voraussetzung ist, dass das Gewicht des Reifens höher ist und die Änderung nicht zu groß sein darf.
Daher wurden die Reifen demontiert, das Gewicht geändert und es muss eine dynamische Auswuchtung durchgeführt werden.
Denn selbst wenn eine Markierung angebracht ist, gibt es bei der Montage immer eine kleine Abweichung, und die Unwucht ist auch eine kleine Abweichung.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. Mai 2023