1. Hintergrundinformationen
Das Doppelmassenschwungrad (DMFW) ist eine neue Bauweise, die Ende der 1980er Jahre in Automobilen Einzug hielt und einen großen Einfluss auf die Schwingungsisolierung und -reduzierung von Automobilantrieben hat.
DerRadmutternDie ursprüngliche Schwungscheibe wird in zwei Teile geteilt. Ein Teil verbleibt auf einer Seite des Motors und dient weiterhin als Schwungscheibe zum Starten und Übertragen des Drehmoments. Dieser Teil wird als Primärmasse bezeichnet. Der andere Teil, die Sekundärmasse, wird auf der Getriebeseite des Antriebsstrangs platziert, um dessen Trägheitsmoment zu erhöhen. Zwischen den beiden Teilen befindet sich ein ringförmiger Ölkanal, in dem ein Federstoßdämpfer verbaut ist. Dieser verbindet die beiden Schwungscheibenteile (siehe Abbildung 1). Die Sekundärmasse erhöht das Trägheitsmoment des Antriebsstrangs, ohne das Trägheitsmoment der Schwungscheibe selbst zu verändern, und senkt die Resonanzdrehzahl unter die Leerlaufdrehzahl.
Das Motorenwerk Hexi fertigt fünf Zweimassenschwungradmotoren: EK, CM, RY, SN und TB. Die Zweimassenschwungräder dieser Motoren werden an einer automatischen Station (OP2135) mit Torx-Schrauben angezogen. Die Anzugsgenauigkeit muss hoch sein; bereits geringe Abweichungen im Winkel führen zu einem fehlerhaften Sitz auf der Welle. Im Durchschnitt fallen pro Schicht 15 fehlerhafte Produkte an, was einen hohen Nachbearbeitungsaufwand und Beeinträchtigungen des Produktionsablaufs zur Folge hat.
Die derzeitige Anziehstation für Zweimassenschwungräder nutzt die Regelungsmethode Drehmoment plus Winkel (35±2)Nm + (30～45)° zur Überwachung des Schraubendrehmoments. Das statische Drehmoment der Zweimassenschwungradschraube ist hoch (technische Anforderungen: 65 Nm ~ 86 Nm). Um diese Drehmomentvorgaben zu erfüllen, ist eine präzisere Ausrichtung der Hülse (siehe Abbildung 3) und der Schraube während des Anziehvorgangs erforderlich. Daher werden in diesem Beitrag anhand realer Problemfälle Untersuchungen und Analysen durchgeführt und Lösungsansätze zur Verbesserung der Erfolgsquote beim Anziehen von Zweimassenschwungradschrauben vorgeschlagen.
2. Untersuchung unsachgemäßen Anziehens von Radmuttern
Das Problem des "falschen Festziehens"Radmuttern„Dieser Fehler machte 94,63 % aller fehlerhaften Arbeiten aus und war die Hauptursache für die niedrige Erfolgsquote beim Anziehen der Schrauben von Zweimassenschwungrädern. Nachdem wir die Kernursache ermittelt haben, können wir die richtige Lösung vorschlagen. Unter Berücksichtigung der Gegebenheiten vor Ort und der Produktionssituation wurde die Hauptforschungsrichtung festgelegt.“
Laut den Daten der Status-quo-Untersuchung wurden die Daten von 459 Zweimassenschwungradschrauben von Januar bis März 2021 nicht angezogen. Die Wellendaten wurden analysiert (siehe Tabelle 1 und Abbildung 6). Die Analyse ergab, dass 25 der Zweimassenschwungradschrauben aufgrund unvorhersehbarer Faktoren wie Fehleinschätzungen durch die Kamera der Anlage, unsachgemäßer Bedienung des Hubsystems, Verlust der Anlagenzugehörigkeit, Beschädigung der Hülse usw. nicht angezogen werden konnten. Diese Faktoren weisen eine hohe Zufallswahrscheinlichkeit auf. Daher kann der Kern des Problems theoretisch zu einem Grad von 1-25/459 = 94,83 % gelöst werden.
3. Lösung
1. Die Lösung für den Verschleiß der Werkzeugzähne der Schwungradbacken
Bei der Überprüfung des Schwungrad-Klauenwerkzeugs vor Ort wurde festgestellt, dass die Zähne des Werkzeugs stark abgenutzt waren und nicht mehr effektiv in den Schwungradzahnkranz eingreifen konnten. Beim Anziehen der Schraube vibrierte das Schwungrad, wodurch die Hülse nicht mehr fluchtete. Dadurch konnte die Hülse während des Anziehens von der Schraube springen oder sich lose auf der Schraubenoberfläche drehen, was zu einem fehlerhaften Anziehen führte.
Das Schwungradklauenwerkzeug muss ausgetauscht werden. Das Datum der Verwendung ist auf dem Schwungradklauenwerkzeug vermerkt. Das Werkzeug sollte alle 3 Monate ausgetauscht werden, um zu vermeiden, dass das Schwungrad während des Anziehvorgangs aufgrund des Verschleißes der Klaue vibriert, was zu einer fehlerhaften Welle führen kann.
2. Die Lösung für das Lösen des Bajonettverschlusses der Schale.
Prüfen Sie die Aufzeichnungen zur Nachbearbeitung der Paletten vor Ort. Die nachbearbeiteten Motorpaletten konzentrieren sich häufig auf die Typen 021#/038#/068#/201#. Bei der anschließenden Inspektion der Paletten wurde festgestellt, dass die Befestigungsbolzen locker waren. Dadurch ist die Hülse nicht mit dem Bolzen ausgerichtet, springt beim Anziehen aus dem Bolzen oder liegt lose auf dem Bolzen auf, was zu einem nicht ordnungsgemäßen Anziehen führt. Wenn die Befestigungsbolzen des Palettenbajonetts locker sind, kann das Bajonett nicht effektiv fixiert werden. Verwenden Sie für den Befestigungsblock der Palette längere Bolzen (vorher kurze Bolzen) und sichern Sie diese mit Rücklaufsperren, um zu verhindern, dass sich das Bajonett aufgrund lockerer Befestigungsbolzen löst. Ein nicht ordnungsgemäß fixiertes Bajonett kann zu Vibrationen des Schwungrads und einer Fehlausrichtung der Welle beim Anziehen führen, was nicht den Anforderungen entspricht.
3. Optimieren Sie die Methode zum Aufnehmen von Bildern mit der Gerätekamera.
Dieser Schritt ist der schwierigste Teil des Plans. Da keine Parameter als Orientierung dienen, muss die Ausrüstung erkundet und kontrolliert werden. Konkreter Plan:
(1) Korrigieren Sie die Ursprungskoordinaten erneut.
(2) Erhöhen Sie die Parameter des Programms zur Kompensation des Fotozentrums der Kamera, z. B. den Versatz der Bildmitte, legen Sie den Kompensationswert und den Korrekturbetrag für die Mittelpunktkoordinaten fest und korrigieren Sie die Position des Versatzes der Bildmitte.
(3) Stellen Sie den Wert für die Belichtungskorrektur der Kamera ein.
Die Daten wurden drei Monate lang kontinuierlich erfasst und gesammelt. Während dieses Zeitraums schwankte die Erfolgsquote beim Anziehen der Zweimassenschwungradschrauben, woraufhin die Aufnahmeparameter entsprechend angepasst wurden. Anfang April wurde der Belichtungskorrekturwert von 2800 auf 2000 reduziert, wodurch die Erfolgsquote auf 97,75 % stieg. Nach der Nachkontrolle traten vermehrt Fehler auf, woraufhin der Belichtungswert der Kamera von 2000 auf 1800 gesenkt wurde, was zu einem Anstieg auf 98,12 % führte. Um die Maßnahmen zu festigen, wurde der Belichtungswert der Kamera während der Nachkontrolle erneut optimiert: von 1800 auf 1000. Die endgültige Erfolgsquote beim Anziehen der Schrauben im April erreichte 99,12 % und blieb im Mai und Juni konstant über 99 %.
4. Eeding
Der RadmutternDas Schwungrad bietet die beste Schwingungsdämpfung und -reduzierung in modernen Automobilen. Dieselmotoren vibrieren stärker als Benzinmotoren. Um die Vibrationen von Dieselmotoren zu reduzieren und den Fahrkomfort zu verbessern, verwenden viele europäische Diesel-Pkw Zweimassenschwungräder, sodass der Komfort mit dem von Benzinern vergleichbar ist [6]. In China war der FAW-Volkswagen Bora mit Schaltgetriebe Vorreiter bei der Einführung von Zweimassenschwungrädern. Die Marktnachfrage nach Zweimassenschwungrädern steigt stetig, und die Anforderungen an die Qualität der Anzugsprüfungen nehmen ebenfalls zu [7]. Dieser Artikel analysiert die häufigsten Probleme, die zu fehlerhaften Anzugsprüfungen von Zweimassenschwungrädern führen, ermittelt die Ursachen, formuliert Lösungsansätze und behebt das Problem grundlegend. Die Anlage läuft derzeit einwandfrei, und die Erfolgsquote liegt weiterhin über 99 %. Die Lösung dieses Problems trägt wesentlich zur Senkung der Arbeitskosten und zur Qualitätsverbesserung im Werk bei.
Veröffentlichungsdatum: 29. September 2022
